Parece contradictorio, pero desde que el 23 de octubre se generalizó el uso de vehículos euromodulares (megacamiones, duotrailers...), muchas empresas de transporte que ya los utilizaban han tenido que dejar de usarlos. Desde ese día, ya no es necesario que estos vehículos cuenten con una autorización especial de la Dirección General de Tráfico, pero deben respetar los itinerarios marcados por la propia DGT (o por Cataluña, Navarra y País Vasco, en estas comunidades que tienen competencias en sus carreteras) y muchas empresas se han encontrado con que son menos que los que podían hacer cuando tenían la autorización especial de la DGT.
CETM, la principal patronal del transporte, ya había pedido la ampliación de estos itinerarios. Este martes lo vuelve a recalcar y quiere reunirse con la DGT "para corregir de manera inmediata esta situación": "De no producirse avances en un plazo razonable, la Confederación se verá obligada a emprender las acciones legales oportunas para defender los intereses de las empresas de transporte y garantizar la seguridad jurídica del sector", amenaza CETM.
En muchos casos, se ha recortado itinerarios que daban acceso a puertos y centros de carga y descarga. "Un ejemplo especialmente significativo es el de Andalucía, donde la principal autovía vertebradora, la A-92, solo está autorizada para circular con euromodulares en un pequeño tramo en la zona de Carboneras (Almería), mientras que para desplazarse de Sevilla a Málaga es necesario realizar un rodeo pasando previamente por Córdoba. En Huelva, no se puede acceder ni al puerto ni a la mayoría de los centros industriales. Además, se registran situaciones similares en Castellón, donde el acceso al puerto o empresas de la industria cerámica queda prácticamente bloqueado o en Extremadura, donde la prohibición de circular por la Carretera de la Sierra impide la conexión con Huelva", ejemplifica la patronal.
Incoherencia
Justo antes del 23 de octubre, la DGT ya había avisado de que "en un principio, serán itinerarios muy conservadores, que podrán irse ampliando en un futuro". Pero para CETM "resulta incoherente que, existiendo hasta ahora permisos para circular por determinadas carreteras y sin que haya existido incidentes de relevancia, estos se eliminen sin justificación y se establezcan límites que hacen inviable continuar prestando servicio a clientes a los que ya se atendía con normalidad".
Para la patronal, la DGT ha ignorado los informes, datos y observaciones trasladados por las asociaciones del sector y que ha elaborado una normativa alejada de la realidad operativa del transporte de mercancías por carretera.
