La Comisión Europea ha presentado el primer informe sobre el control de las emisiones de CO2 de los vehículos en condiciones reales.

La Dirección General de Tráfico ha modificado una Instrucción sobre estas áreas con la finalidad de incluir esta exención.

Son los vehículos con más índice de rechazo. Frenos, alumbrado y acondicionamiento exterior son los defectos más comunes.

El transporte de mercancías ligero (igual o menor a 3,5 toneladas de Masa Máxima Autorizada) debe pasar la primera inspección después de dos años.

La edad media de los pesados ha pasado de 14,2 años en el 2017 a 17,2 años en el 2022, según los datos de Aeca ITV.

Entre 2019 y 2021, el número de vehículos industriales implicados en siniestros sin haber pasado la inspección ha aumentado un 163%, según datos de Aeca-ITV.

Aeca-ITV subraya que los daños en la amortiguación pueden reducir la adherencia en las curvas, aumentar la distancia de frenado o derivar en la pérdida de la dirección del vehículo.

Casi el 30% de estos vehículos no supera la ITV a la primera, frente al 18,5% de la media de todos los vehículos.

Aeca-ITV enumera los fallos más preocupantes que se han encontrado: Disco de freno partidos, tambores de frenado con falta de material, pérdida de líquido de frenos, depósito de aire comprimido de un sistema de frenos de un camión suelto.

Esta cifra casi se ha duplicado en los últimos cuatro años. Guillermo Magaz, director gerente de AECA- ITV, vincula esta situación al crecimiento de la última milla.

Además de la nueva versión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV (v. 7.6.1), se eliminan las restricciones que se impusieron por la pandemia.

Casi el 30% de los defectos graves se dan en el sistema de frenos, según el Ministerio de Industria con datos de 2020.

El número de camiones y comerciales ligeros implicados en accidentes que no ha pasado la inspección es mayor que el de motocicletas y turismos.