¡Autonomía! No es una reclamación de independencia; es una exclamación. Si cambiamos los signos de admiración (que bien se ha ganado nuestro protagonista) por los correspondientes de interrogación, estaremos ante la pregunta que más preocupa al potencial cliente de este tipo de vehículos, por delante incluso de la del precio en la mayor parte de los casos.

La prueba a fondo del BYD ETM6 7.5 está disponible en formato ebook y se puede descargar gratuitamente pinchando en este enlace, pero vamos a refrescar en un par de líneas sus características más significativas.

Se trata de un camión de 7,5 t de MMA 100% eléctrico con un pico de potencia de 150 kW de potencia (204 cv), con una batería de 126 kWh y que luce en portada una recortada carrocería con la que presume de gastar una “talla 6” (“rozando” los 6 m de longitud).

Con el pequeñín podemos aprovechar el hueco de un turismo para aparcar.

Y ya que hablamos de gastar, pasemos directamente a sus números, a ver cómo "se las gasta" en el apartado de eficiencia-consumo-autonomía.

Autonomía primero

Hemos tenido la oportunidad de realizar una prueba a fondo del ETM6 con dos tamaños de carrocerías, en dos contextos distintos y con dos rangos de temperaturas también diferenciados, pero ya podemos adelantar que en ambos casos la autonomía conseguida ha superado holgadamente la anunciada por el fabricante.

Hasta 11 palets admite esta variante de batalla larga.

Comencemos por el ETM6 “XL” de batalla larga (4,2 m de distancia entre ejes). Su longitud se alarga hasta casi los 8 m (concretamente 7,84 m si incluimos la plataforma), quedándose en 3,3 m su altura.

Partimos de Las Tablas, barrio situado en el extremo norte del municipio de Madrid, y nuestra primera parada es el Centro de Transportes de Madrid (CTM). Allí nos espera uno de los 16 conectores CCS públicos (con hasta 400 kW de potencia) del hub de carga que tiene Zunder en estas instalaciones. Nuestro fin de llenar de kWh la batería y comenzar la ruta de control.

El ETM6 ha demostrado soportar una velocidad de carga de 126 kW.

Es uno de esos días calurosos de fin del verano, de manga corta (sobrando la manga) y aire acondicionado. El ETM6 ya ha colocado un tres en las decenas de su termómetro exterior y aún no hemos arrancado. Sospecho que hoy no vamos a pasar frío.

Hasta tres accesos tenemos al frigo de nuestro ETM6.

Ponemos rumbo a Segovia y, a medio camino pasado Villalba, casi en la falda de Guadarrama el consumo parcial es de 41,19 kWh/100 km. Afrontamos la subida al puerto de Los Leones (Alto del León si se prefiere) con su correspondiente descenso y en el siguiente parcial, a la altura de la gasolinera que hay frente a la entrada de Los Ángeles de San Rafael, es 43,8 kWh/100 km el consumo medio obtenido.

Estos datos nos permiten calcular que en estas condiciones de uso, esta unidad estaría rondando los 300 km de autonomía.

El guarnecido de la puerta no tiene demasiada capacidad.

Es cierto que la prueba se está llevando a cabo con el camión sin lastrar (hasta 11 palets admite de carga), pero ¡ojo!, son datos obtenidos en un recorrido que en gran parte transcurre en “carretera de montaña”, sobre el papel un hábitat bastante alejado del carácter urbano de este tipo de camiones.

Además, para obtener un dato más fiable es necesario deshacer el camino y completar la ruta. Vamos a ello. De regreso, hasta las inmediaciones de nuevo de Villalba (pk 40 de la A-6), tras coronar de nuevo el Alto del León por la cara norte y abandonarlo por la sur, nuestro protagonista ha necesitado tan solo 17,0 kWh/100 km, cifra que casi repite en el último parcial que le acerca a su punto de partida inicial y meta, concretamente 16,6 kWh/100 km.

El ETM6 cuenta con doble guantera frente al acompañante.

Tras cubrir un recorrido cercano a los 200 km desde Madrid (CTM) por la A-6, N-VI y N-603 (sentido Segovia) de ida y vuelta, el ETM6 ha obtenido una media de consumo de 30,5 kWh/100 km (teniendo en cuenta siempre los datos del ordenador de abordo), lo que supondría una autonomía cercana a los 400 km, ahí es nada.

Encontramos dos tomas USB C y dos de mechero (12 y 24 v) bajo la consola central.

Vamos con el pequeñín

Ha sido nuestro protagonista en la prueba Premium que se puede descargar gratuitamente en este enlace. Con su coqueto frigo doble a cuestas, ha soportado una larga sesión de fotos y vídeo que se pueder visualizar en este enlace. Para compensarle hemos reservado el tramo más urbano de nuestras pruebas, y también, tengo que reconocerlo, para disfrutar de su maniobrabilidad.

Es un auténtico ratón de ciudad, capaz de colarse por cualquier calle con sus escasos seis metros de eslora, limitado únicamente por los 3,37 m de alzada (bastante alto para su tamaño).

El Dumbo de los camiones. Sus enormes puertas indican que el ETM6 no tiene nada que esconder.

Notamos en este entorno con asiduidad el cambio de marcha que de manera automática se produce sobre los 30 km/h cuando pasa da de 1ª a 2ª y cerca de los 20 km/h cuando toca reducir (de 2ª a 1ª).

No hemos tenido aplicado los mismos principios de conducción económica que en su hermano mayor; por el contrario hemos gozado por momentos de sus aceleraciones (con sentido común, por supuesto) y del fantástico rendimiento de sus tres modos de regeneración.

Piso plano de lado a lado de la cabina, como los grandes de la carretera.

Estas tres posibilidades de retención que brinda el motor eléctrico permiten divertirse más en la conducción “municipal” y aporta un plus de seguridad en la interurbana como pudimos comprobar con la versión de batalla larga en los descensos prolongados de la A-6 y la N-VI.

Volvemos a los números: 42,4 kWh/100 km ha sido el dato final de consumo obtenido por el ETM6 en las condiciones mencionadas, por cierto con el termómetro siempre en valores cercanos a la docena de grados.

Los dos asideros y la enorme puerta compensan la adelantada posición del escalón de apoyo.

Este dato nos indica una autonomía estimada cercana a los 300 km, cifra fácilmente mejorable con una conducción menos disfrutona y sin sesión multimedia de por medio.

Velocidad de carga

Nuestro ETM6 admite una velocidad de carga de 126 kW; no lo dice el fabricante, lo decimos nosotros tras haberlo comprobado en un punto de carga.

En ocho minutos ha recargado 16,6 kWh. No está nada mal.

Y también podemos afirmar que en apenas media hora ha recuperado "electricidad" para casi otros 150 km más; exactamente 58 kWh en 32 minutos en un punto CCS.

Si la parada es para un café rápido, pongamos 8 minutos, el ETM6 es capaz de sumar 16,6 kWh en ese tiempo, que nos daría para cubrir unas decenas de kilómetros extras de autonomía.

El cuadro de instrumentos nos avisa cuando la llave no se encuentra a bordo.

También hemos tenido oportunidad de recargar en casa, con corriente alterna y ritmo más lento, pero que dependiendo de la aplicación de nuestro camión podría ser una alternativa razonable.

Conclusiones

A la vista de los resultados obtenidos, podemos concluir que el ETM6 se defiende muy bien fuera de la ciudad en lo que a eficiencia energética se refiere.

El puesto de conducción está muy por encima de la media de su segmento.

Al margen del buen rendimiento de su motor eléctrico, su bajo consumo a velocidades elevadas (pero legales, por supuesto) se lo podemos achacar en gran parte a la mejora aerodinámica que proporciona su cabina con forma trapecial, un diseño que no encontramos en el resto de la competencia.

Máximo control del entorno: magníficos espejos y cámara de apoyo.

Otro elemento que incide en la buena gestión de los 126 kWh de la batería es sin duda la caja de cambios. Disponer de dos velocidades le otorga gran ventaja frente a la competencia, tratándose también de una característica propia de camiones de mayor tonelaje (como el diseño de su cabina).

Sus faros Full LED brillaron con luz propia durante la conducción nocturna.

En definitiva, la gama ETM6 del fabricante chino BYD se postula como un nuevo referente para el transporte urbano e incluso interurbano y sin complejos frente a un diésel fuera de la ciudad, aportando además "un soplo de aire fresco” con soluciones inéditas que son muy de agradecer en un segmento tradicionalmente poco “cuidado”.

Original. La pantalla de infoentretenimiento se puede girar.

Ficha técnica

• Motor: eléctrico síncrono de imanes permanentes.
• Potencia pico: 204 cv (150 kW).
• Par motor máximo: 550 Nm.
• Caja de cambios: dos velocidades.
• Frenos: delanteros y traseros de disco de accionamiento neumático.
• Neumáticos delanteros y traseros: 215/75 R17,5.
• Suspensión: delantera y trasera de ballestas con
• Batería: de litio-hierro-fosfato de 126 kWh y 115 kW* de potencia de carga.

Dimensiones:

• Largo: 5,84 m.
• Ancho: 2,095 m.
• Altura: 2,94 m.
• Distancia entre ejes: 3,36 m.
• MMA: 7.499 kg.
• Peso en vacío: 3.680 kg.
• Carga útil: 3.810 kg.

* Dato mejorado en la prueba (126 kW).

Lo menos atractivo que tiene el ETM6 es su denominación.