La patronal de concesionarios Faconauto pide al Gobierno que ponga en marcha un plan de ayudas de, al menos, 300 millones para la renovación de flotas de camiones condicionadas al achatarramiento y a la compra de un vehículo que cumpla, al menos, la normativa Euro VI. Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, no ha dudado en aprovechar que el V Observatorio del Vehículo Industrial se celebra nada más convocarse unas elecciones generales de forma sorpresiva: "Es el momento de que los sectores reivindiquen lo que necesitan". El vicesecretario de Economía del PP, Alberto Nadal, se ha comprometido con esas ayudas a la renovación de flota, aunque sin atreverse a detallar la cuantía de las mismas: "Cualquier renovación, no solo por vehículos eléctricos, es buena para rejuvenecer el parque [que ronda los 15 años de media en el caso de los camiones] y para la descarbonización. La cifra de las ayudas va a depender de cuándo lleguemos y de lo que nos encontremos cuando abramos la caja".
Nadal ha intervenido tras Blázquez con una férrea defensa de "adaptar la descarbonización a un ritmo adecuado y no a uno acelerado, cuando todavía no existe la tecnología ni la capacidad de la demanda de cumplir la regulación". En una mesa posterior con fabricantes de camiones, Giovanni Bruno, director general de Volvo Trucks España, ha contestado a Nadal que sí que hay producto eléctrico: "Mi compañía, como todas, invirtió billones [en el desarrollo de vehículos pesados eléctricos]. Tecnología hay, pero no todos hicimos el trabajo que había que hacer. Los únicos valientes fuimos nosotros [los fabricantes] y los pocos clientes que se lanzaron a esto". En este Observatorio no ha participado ningún representante del Gobierno actual.
En la apertura del evento, Blázquez ha detallado un decálogo de peticiones a la Administración que van desde medidas fiscales que incentiven la inversión en eléctricos y en biocombustibles –"otra palanca para la transición energética que España también se pierda", ha lamentado– hasta la revisión del Reglamento europeo de emisiones de los vehículos pesados. La Comisión Europea se comprometió a revisar en 2027 ese Reglamento (cuyo objetivo final es el recorte del 90% de las emisiones para 2040). La presidenta de Faconauto pide que se adelante la revisión y que el Gobierno español presione en Bruselas para que se atrasen las limitaciones de emisiones, porque cree que la norma actual es "una quimera": "No es que no haya camiones eléctricos, es que se tiene que adecuar el sistema. La penetración del eléctrico en el mercado de nuevos camiones es de un 2,4% en Europa y de menos del 1% en España".
En este sentido, el vicesecretario de Economía del PP, ha defendido que los 22 eurodiputados de su partido votaron en contra del Reglamento: "No porque estemos en contra de la descarbonización, sino porque las normas tienen que llevar un ritmo adecuado".
Nadal ha relativizado el peso de España y de Europa en las emisiones globales de CO2 –"las de España suponen el 0,6% de todas y las de la Unión Europea el 6%"– y ha defendido la importancia del transporte de mercancías por carretera frente a otros modos, como el ferrocarril, que el actual Gobierno intenta impulsar con distintas ayudas e intervenciones: "La realidad es que las mercancías en España se llevan en camión, lo demás es no ver la realidad". En el sector hay consenso en que alrededor de un 95% de las mercancías en España van por carretera.
Sin ayudas para eléctricos
A pesar de que Blázquez ha subrayado la importancia de no centrar la descarbonización únicamente en la electrificación, también ha sido muy crítica con que no existan ayudas a la compra de camiones eléctricos desde 2024.
Los fabricantes de camiones han hablado de que para impulsar la movilidad eléctrica en el transporte pesado hace falta "un ecosistema" que lo permita. En esto coincide la presidenta de Faconauto, que reclama al Gobierno desplegar 4.000 puntos de recarga de alta potencia para camiones antes de 2030 y ponerlos en servicio en un plazo máximo de seis meses, con ventanilla única: "Hoy España solo cuenta con 24 cargadores públicos superiores a 350 kW, frente a los 120 de Alemania o los 132 de Francia". Pero Blázquez también cree que la Administración debe asegurara que las empresas cuenten con cargadores en sus instalaciones, y pide ayudas que cubran el 60% de instalarlas. Además, ha pedido "peajes cero para los camiones de cero emisiones hasta 2031, como permite la normativa europea y ya aplica en países como Alemania".
La presidente de Faconauto ha concluido con la esperanza de que su decálogo de peticiones se traslade a los programas electorales y con la confianza de que "algunos partidos lo harán más que otros".
