Los camiones eléctricos suponen ya el 2% de los vehículos industriales que se han entregado en la UE, aunque Alemania concentra más de la mitad.

El informe de la asociación europea de fabricantes de vehículos subraya que pueden pasar décadas hasta que los vehículos más antiguos sean reemplazados por otros más nuevos equipados con tecnologías más limpias y ecológicas.

Cree que los reguladores "no siempre consideran las especificidades de los camiones en el momento de legislar".

Con motivo de la celebración de las elecciones europeas de junio, ACEA ha publicado un manifiesto con su visión y propuestas.

Las entregas de ligeros también crecen un 14,6%, impulsadas por los buenos resultados en los mercados clave de la UE, como España.

El Consejo y el Parlamento Europeo han acordado el texto del Reglamento de emisiones de CO2 para vehículos pesados. Los fabricantes ya han expresado que es un calendario "extremadamente difícil" de cumplir.

La patronal europea de fabricantes de vehículos ACEA desgrana las cifras más llamativas. Como que la mitad de los camiones que se construyen en Estados Unidos proceden de fábricas de propiedad europea.

La patronal europea de fabricantes de vehículos ha elegido a Harald Seidel por un mandato de un año, en sustitución de Martin Lundstedt, presidente de Volvo.

Con 445 votos a favor, 152 en contra y 30 abstenciones, el pleno ha votado un texto que fija el recorte de CO2 en un 45% para el período 2030-2034 y un 65 % para 2035-2039. Todo ello tomando como base las emisiones de los vehículos pesados en 2019.

En línea a lo acordado por los Estados miembros, la Eurocámara ha votado que la nueva norma de límite de emisiones entre en vigor el 1 de julio de 2025 para las furgonetas y dos años más tarde para los camiones.

Las entregas de furgonetas también crecieron un 14,3%.

Con 48 votos a favor, 36 en contra y una abstención han aprobado un texto con objetivos más restrictivos que los propuestos por la Comisión Europea. El pleno de la eurocámara votará en noviembre se posición y negociara el texto final del Reglamento con el Consejo de la UE.

Después de que los países miembros apostaran por retrasar dos años la entrada de esta norma respecto a lo que proponía la Comisión, la comisión de Medio Ambiente de la Eurocámara vota por retrasarlo aún más.

La asociación IRU entiende que es un "enfoque más pragmático", mientras la europea Clepa opina que es un retroceso que "no es necesario para mantener la movilidad asequible".

El mercado español y el alemán tiene un gran peso en el buen comportamiento de las entregas.

España es de los pocos países que subvenciona la instalación de infraestructura de recarga.

"Los fabricantes de camiones ya han desarrollado procesos probados y sistemas efectivos para intercambiar datos de vehículos", defiende la patronal.

La patronal ACEA denuncia que, de aprobarse la norma tal y como está propuesta, daría lugar a aumentos entre cuatro y diez veces superiores a los citados por la Comisión Europea.

Aunque los eléctricos solo representan el 1,1% del total, han cuadruplicado sus entregas respecto al mismo periodo de 2022.

ACEA cree que "asegurar que se dan las condiciones necesarias para que los transportistas inviertan en vehículos de emisiones cero y puedan utilizarlos de forma rentable es aún más importante que fijar objetivos de emisiones para los fabricantes de vehículos"