Patricia Benito es el nombre propio que está detrás de este proyecto que, tras nueve meses de trabajo, ve la luz. Como responsable de Producto y Homologaciones, esta doctora en ingeniería mecánica ha “defendido”, en el centro de formación que DAF tiene en Azuqueca de Henares ante la prensa especializada, las ventajas operativas del modelo.

El arranque del evento corrió por parte de Antonio Morales, director comercial de DAF Vehículos Industriales, quien en su intervención hizo un repaso completo de la gama de DAF y puso en valor el interés de la marca en su apuesta por los rígidos "más pequeños", avanzando ya algunos números positivos en esta nueva etapa.

También contó esta presentacion con la participación de Miguel Ángel Morales Lianes, director comercial de VDL Translift, que fue el encargado de diseccionar el carrozado del vehículo protagonista para su óptimo conocimiento con un nivel de precisión quirurgico.

Posteriormente tuvieron lugar en el exterior de las instalaciones algunas demostraciones que sirvieron para reforzar algunos de los argumentos expuestos en sala por los intervinientes.

Probablemente el tre ejes más compacto del mercado.

Camión "basurero” con traje a medida

Como “basurero” (al igual que ocurre con “camionero”) es un término que no termina de sonar del todo simpático, llamaremos al DAF VDL Translift Maxxum FS23 DS “recolector compactador de carga lateral”, que dicho sea de paso es una denominación que define exactamente lo que es.

Sobre la base de un DAF XD FAN (tres ejes con el tercero direccional) y motorizado con el MX-11 de 341 cv (251 kW) de potencia y 1.700 Nm de par (también está disponible con el MX-11 de 299 cv) VDL monta su carrocería Maxxum FS (de doble tornillo) configurando un camión muy especializado para la retirada de residuos, claramente enfocado a las municipalidades.

Para conocer más a fondo los elementos diferenciadores o más destacados y justificar el titular (“traje a medida”) vamos a hacer dos apartados: particularidades del chasis-cabina y especificaciones de la carrocería.

Así se activa la nueva funcionalidad incorporada por DAF a la caja de cambios Traxon.

El chasis de este XD FAN

Patricia Benito ha querido destacar desde el primer momento que esta versión es la que ofrece el mejor radio de giro de su categoría en el mercado gracias a tres aspectos:

• Distancia entre ejes (4 m entre 1º y 2º).
• Grados de giro del eje delantero (49º).
• Tercer eje direccional.

Como singularidad, las pantallas se encuentran frente al conductor.

Pero los detalles que hacen especialmente competitivo este modelo van más allá:

• Caja de cambios Traxon de 12 velocidades (Allison sería una opción) con software desarrollado conjuntamente con DAF para incorporar una nueva función denominada “gestión de resíduos”, que además de estirar las velocidades antes del cambio (¡larga vida al embrague!) incorpora la función Stop and Go que permite iniciar la marcha desde punto muerto y al contrario de manera automática.
• Visibilidad mejorada encomendada a la digitalización, o lo que es lo mismo Corner View y Digital Vision System, que es el nombre que recibe la tecnología de cámaras de DAF.
• Incorporación de una tercera plaza en cabina.
• Apuesta (muy sensata por cierto) por el freno motor de válvulas de la marca (MX) en detrimento del retarder. La efectividad del freno motor en el tipo de recorrido que suelen hacer estos camiones resulta mayor que la del retarder, que si bien para camiones de larga distancia es un elemento clave de seguridad, en operaciones más locales e incluso urbanas supone un incremento de consumo de combustible no compensado.
• Redistribución de elementos en el chasis. Las baterías y el depósito de AdBlue están en la misma vertical y los calderines se han recolocado para permitir que en el lado derecho se pueda instalar el recolector, quedando en el margen izquierdo además de los elementos mencionados el depósito de combustible y el escape con salida vertical.
• Las pruebas llevadas a efecto por la marca arrojan un ahorro de combustible superior al 10% (42,5 g/km de CO2 de diferencia) cuando se opta por la caja de cambios Traxon frente al cambio Allison en operaciones urbanas.

La carrocería de VDL Translift

El turno de Miguel Ángel Morales Lianes sirvió para conocer muy en detalle las especificaciones técnicas y operativas del recolector compactador de carga lateral VDL Maxxum frente a otros modelos de este fabricante.

Detalle del control de mandos exterior.

Como características más reseñables podemos destacar:

• Doble control de mandos; desde la cabina, visualizando la zona de trabajo en dos monitores frontales y a pie de calle, desde la zona trasera izquierda.
• Sistema hidráulico modular.
• Disponible con carrocería fija (FS) o desmontable (IES).
• Sistema de compactación monoblock o de doble tornillo.
• Hasta 30 m3 de volumen de carga y 675 l de capacidad para lixiviados en caja fija (dos bandejas de 375 y 100 l y depósito de 200 l).
• En la variante de doble tornillo (el vehículo de demostración era así) la capacidad de compactación es de 8:1 y la capacidad de absorción de resíduo casi el doble (entre 10 y 12 m3) que en el monoblock.
• Los dos monitores de apoyo tienen 7" de diagonal, son a color y pueden ir en la zona frontal del conductor.

Alinear el contenedor en la pantalla y pulsar un botón. Así de fácil.

En definitiva, DAF España de la mano de VDL Transfift apuesta por sus rígidos proponiendo una solución a medida para los ayuntamientos que busquen un vehículo recolector de residuos potente pero con la máxima capacidad de maniobrabilidad para poder desenvolverse en las calles más angostas.

Espectacular el despliegue del portón trasero, que también puede ser plano.

Una solución muy definida que además cuenta con la web https://readytogo.daf.com/es-es en la cual existen unidades sin matricular distribuidas por toda Europa y de disposición inmediata para hacer el proceso de compra "casi" instantáneo.